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日本海外倉(cāng)一件代發(fā)的優(yōu)勢(shì)有哪些

2023-03-09

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)的優(yōu)勢(shì)有哪些

近幾年耳熟能詳?shù)摹叭毡竞Ｍ鈧}(cāng)”，無(wú)非就是大賣(mài)自建倉(cāng)、日本亞馬遜FBA、第三方海外倉(cāng)這三種，為什么海外倉(cāng)一件代發(fā)在跨境電商市場(chǎng)上這么火爆呢?

促使消費(fèi)者改變消費(fèi)方式，電子商務(wù)銷(xiāo)售額在 2020 年中飆升至日本零售總收入的 15.7%，盡管隨著購(gòu)物者返回線下消費(fèi)而略有下降，但21 年仍處于高位。

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)

亞馬遜能夠長(zhǎng)期穩(wěn)住跨境平臺(tái)頭部的位置，最重要的一點(diǎn)是做了各國(guó)本土海外倉(cāng)。據(jù) Reonomy(研究商業(yè)地產(chǎn)數(shù)據(jù))研究，對(duì)于線上零售的火爆，亞馬遜等零售商加快購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)庫(kù)用地，截止 21 年 11 月，亞馬遜擁有 21 家倉(cāng)庫(kù)。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求如此之大，以至于在 2021 年，大部分工業(yè)用地的價(jià)格都超過(guò)了商業(yè)和住宅用地。房地產(chǎn)服務(wù)公司 CBRE 預(yù)測(cè)從 2020 年到 2025 年，日本電子商務(wù)銷(xiāo)售額將增長(zhǎng) 3300 億美元，基于此，到 2025 年，日本需要增加約 3.3 億平方英尺的儲(chǔ)存?zhèn)}。

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)

多年來(lái)，阿里平臺(tái)也一直在強(qiáng)調(diào)“最后一公里”服務(wù)，著力發(fā)展全球包裹 72 小時(shí)送達(dá)。小編在之前的文章有談到，YQ 爆發(fā)時(shí)效延誤，亞馬遜政策收緊，“封號(hào)潮”等等造成物流成本居高不下，賣(mài)家們有苦難言呀!那有讀者們會(huì)說(shuō)，怕啥，咱自己建海外倉(cāng)!且慢!自建倉(cāng)可不那么好辦噢~ 據(jù)調(diào)研，63% 的賣(mài)家為當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)而困擾，56% 的賣(mài)家為海外招人和管理而頭疼，還有 30% 的賣(mài)家擔(dān)心政策和稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，30% 的賣(mài)家擔(dān)心貨物滯銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，另外還面臨著資金壓力、貨物安全、管理不善等風(fēng)險(xiǎn)。

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)火熱是必然趨勢(shì)

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至 2021 年 12 月，我國(guó)海外倉(cāng)庫(kù)數(shù)量超過(guò) 2000 個(gè)，總面積超過(guò) 1600 萬(wàn)平方米，從 2019 年的 1000+ 到 2021 年的 2000+，發(fā)展迅猛!

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)

目前海外倉(cāng)一件代發(fā)主要是兩種方式，一是海外倉(cāng)供貨商貨源代發(fā)，二是賣(mài)家自身貨源備貨到海外倉(cāng)然后找服務(wù)商幫忙代發(fā)，大多數(shù)賣(mài)家選用的是后者。

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)

兩大海外倉(cāng) PK

亞馬遜 FBA 倉(cāng)庫(kù)

FBA 倉(cāng)提供的服務(wù)無(wú)可挑剔。平臺(tái)發(fā)展成熟，資金雄厚，信息化程度高。但存儲(chǔ)能力有限，倉(cāng)儲(chǔ)成本、滯銷(xiāo)產(chǎn)品處理成本較貴。

日本海外倉(cāng)

由第三方物流公司安排，選品范圍較廣，不限定售賣(mài)平臺(tái)，但是參與賣(mài)家多，服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有一致的標(biāo)準(zhǔn)。

各位新老賣(mài)家在尋找海外倉(cāng)時(shí)切忌尋找無(wú)正規(guī)合法運(yùn)營(yíng)手續(xù)，不受相關(guān)職能部門(mén)認(rèn)證監(jiān)管，海外倉(cāng)規(guī)模狹小，體制體系不完善，相關(guān)服務(wù)不成熟，無(wú)厘頭低價(jià)策略這一類(lèi)的海外倉(cāng)。

能得到跨境電商巨頭們的喜愛(ài)，海外倉(cāng)一件代發(fā)必定有特有的優(yōu)勢(shì)，那么它的優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪呢?

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)的魅力所在

1，“平價(jià)物流” 依然是流量密碼

據(jù)業(yè)界估算，選擇一件代發(fā)，其物流環(huán)節(jié)較零售直郵方式成本可以降低 20%-50% 。根據(jù) Jungle Scout(亞馬遜賣(mài)家創(chuàng)建產(chǎn)品研究軟件)的報(bào)告，2021 年亞馬遜日本站，200 多萬(wàn)賣(mài)家中約有 89% 使用亞馬遜FBA 配送服務(wù)，第三方賣(mài)家的收入已成為亞馬遜收入的重要來(lái)源。

4 月 13 日亞馬遜發(fā)布公告稱(chēng)，自 4 月 28 日起，亞馬遜將向使用其 FBA 服務(wù)的日本賣(mài)家征收 5% 的燃油和通貨膨脹附加費(fèi)，將適用于所有品類(lèi)，如服裝、危險(xiǎn)品、小型和輕型物品。本次主要受俄烏沖突和美元通脹高漲，利潤(rùn)縮水的影響，亞馬遜首次征收燃料和通脹附加費(fèi)。此次漲價(jià)一出，必在跨境圈掀起軒然大波?？梢粤钯u(mài)家放心的是，總物流費(fèi)用仍比其他兩大快遞巨頭成本低。

日本海外倉(cāng)一件代發(fā)

賽道擁擠，競(jìng)爭(zhēng)殘酷。2021 年海外倉(cāng)高速增長(zhǎng)，新賣(mài)家瘋狂涌入，隨之而來(lái)租金不斷上漲。如美西倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的成本在一年內(nèi)上漲了 50% 以上，之前租金每年的漲幅只有 3%-5%。押金也漲了 2-3 倍，從月供到季供，甚至至少半年甚至一年。人工成本也大幅上漲，一個(gè)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)工人從 15 美元/小時(shí)漲到 23-25 美元/小時(shí)，這些成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁到賣(mài)家身上，提高一件代發(fā)價(jià)格，盡管如此，還是比從國(guó)內(nèi)直發(fā)的物流成本成倍降低，海外倉(cāng)一件代發(fā)依然是最優(yōu)選。

2，自建倉(cāng)尚有不足

日本文化差異，法律法規(guī)，臨時(shí)異常狀況等都會(huì)使國(guó)內(nèi)賣(mài)家處理起來(lái)非常吃力，通常問(wèn)題比如說(shuō)爆倉(cāng)，在國(guó)內(nèi)一二個(gè)星期就能解決的事情，放在國(guó)外，可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久。各種環(huán)保政策，律師審核等細(xì)節(jié)的麻煩程度足以讓賣(mài)家望洋興嘆，這些因素一定程度上增加了店鋪的運(yùn)營(yíng)成本，助推海外倉(cāng)的火爆。

3，一件代發(fā)深得人心

商品發(fā)貨地址本土化，時(shí)效更快，日本當(dāng)?shù)氐目蛻?hù)一般會(huì)優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)匕l(fā)貨的商品，更信任快捷的本土服務(wù)，對(duì)他而言可以縮短到貨時(shí)間，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，復(fù)購(gòu)率高，因此一件代發(fā)可以提高賣(mài)家的銷(xiāo)量;賣(mài)家也可以適度提高商品售價(jià)，進(jìn)而提升利潤(rùn)空間。

此外，海外倉(cāng)不限制數(shù)量和金額，賣(mài)家們避開(kāi)了批發(fā)模式，一件即可代發(fā)，交易非常自由，可以擴(kuò)大選品范圍，而且沒(méi)有繁瑣的物流操作，節(jié)省物流清關(guān)時(shí)間，全程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化發(fā)貨。

目前國(guó)內(nèi)外疫情反復(fù)，碼頭擁堵、運(yùn)力緊張等問(wèn)題讓供應(yīng)鏈一直處于緊繃狀態(tài)，促使商家提前備貨海外倉(cāng)，一定程度上助推了海外倉(cāng)一件代發(fā)的火爆。當(dāng)下物流價(jià)格貴，速度慢，追蹤難，服務(wù)差的問(wèn)題很常見(jiàn)，若是能夠處理好物流問(wèn)題，賣(mài)家們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就已經(jīng)搶得了先機(jī)?？缇畴娚虒?duì)海外倉(cāng)一件代發(fā)的配套物流水平的要求也不斷提升，海外倉(cāng)不只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)而已，它是以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的綜合配套物流體系，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)能力要求非常高。在這個(gè)“內(nèi)卷”極其嚴(yán)重的時(shí)代，“要么轉(zhuǎn)型，要么死亡”深刻揭示了它面臨的生存選擇。

未來(lái)該往哪個(gè)方向走，如何走得更穩(wěn)更長(zhǎng)久，如何實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，是海外倉(cāng)企業(yè)需要思考的問(wèn)題。海外倉(cāng)一件代發(fā)作為跨境電商的必要優(yōu)化選項(xiàng)，小編認(rèn)為，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來(lái)大部分會(huì)像港口一樣往兩個(gè)方向發(fā)展。一個(gè)是自動(dòng)化和智能化，通過(guò)云計(jì)算等智能物流設(shè)備的投入，提供高效智能的軟件和服務(wù)，降低日本人力成本，提高物流運(yùn)營(yíng)效率;另一個(gè)是精細(xì)化管理，根據(jù)產(chǎn)品的不同屬性設(shè)立專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

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