跨境賣家選貨代，經(jīng)不起坑了

行業(yè)處于波谷時(shí)，常常伴隨失序。

最新一輪貨代行業(yè)走勢(shì)上揚(yáng)，自2020年疫情始。當(dāng)時(shí)全球大量訂單涌入中國(guó)，運(yùn)力不足推動(dòng)海運(yùn)暴漲，也創(chuàng)造了貨代躺賺神話，讓更多人涌入貨代行業(yè)。

但2022年下半年起，供需回調(diào)，疊加運(yùn)力緊張得到緩解，貨代行業(yè)“僧多粥少”，部分貨代生存維艱，在監(jiān)管不完善的情況下，不規(guī)范操作大幅增加。之前大型貨代快*艦宣告破產(chǎn)、偷區(qū)偷重導(dǎo)致UPS嚴(yán)查跑水賬號(hào)等即為亂象縮影，也讓許多跨境賣家在選貨代時(shí)心有戚戚。

但小編認(rèn)為，可以通過(guò)洞悉跨境賣家在選擇貨代時(shí)常遇見的問題，如不重視合同、一味圖低價(jià)、缺乏物流知識(shí)等，通過(guò)安排合理的物流預(yù)算、通過(guò)合同和賬期掌握主動(dòng)權(quán)、通過(guò)朋友或大V推薦貨代等方式，也能找到靠譜的貨代，保障貨物安全穩(wěn)定送達(dá)。

1.不重視合同、被低價(jià)吸引、缺乏物流知識(shí)

賣家選擇貨代時(shí)常踩三大坑

根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)定義，國(guó)際貨代是指根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒎浅羞\(yùn)人，但可以依據(jù)自身?xiàng)l件，提供與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、訂艙、報(bào)關(guān)、清關(guān)、派送等服務(wù)。

許多賣家專注產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)，往往會(huì)尋找貨代幫助他們完成物流環(huán)節(jié)的系列事項(xiàng)。但由于頭程物流環(huán)節(jié)繁瑣且不透明，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，所以往往很容易出現(xiàn)問題。

據(jù)調(diào)研了解，賣家在找貨代過(guò)程中，往往會(huì)踩這三個(gè)坑：

一是不重視合同。主要分為兩類：

第一類是不簽合同。有些賣家說(shuō)自己貨量太少，貨代不愿意簽訂合同，選擇妥協(xié);有些賣家認(rèn)為，需要合同保障的無(wú)非丟貨和時(shí)效，丟貨很少發(fā)生，雖然時(shí)效延誤經(jīng)常發(fā)生，但貨代總會(huì)列舉不可抗力的理由，所以簽了也白簽;還有些賣家不想承擔(dān)賬期違約的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，自己并不想簽合同等。

第二類是簽了合同，但不注意細(xì)節(jié)。比如對(duì)于常見的套路缺乏約定，私自變更發(fā)貨方式導(dǎo)致超時(shí)交付，沒有約定延時(shí)賠償;對(duì)于填充敏感貨等被海關(guān)查驗(yàn)延時(shí)，沒有約定;特殊情況臨時(shí)加價(jià)也不在合同范圍內(nèi)，等后續(xù)發(fā)生相關(guān)事件時(shí)，會(huì)非常被動(dòng)。

還有的合同，簽約主體和貨代名片的主體不一致，貨代常用的托辭是，公司不同區(qū)域業(yè)務(wù)的主體不同，或不同運(yùn)輸方式的主體不同，或兩個(gè)公司都是同一個(gè)老板等。但變更后的合同主體，有部分很難承擔(dān)民事責(zé)任。

不重視合同的后果顯而易見，貨代在缺乏約束的情況下，不規(guī)范操作會(huì)更多，最終導(dǎo)致時(shí)效延誤或臨時(shí)加價(jià)甚至丟貨等。

遇到這些情況，事后小部分賣家會(huì)通過(guò)當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)賬記錄、通話或微信聊天記錄拼湊舉證，部分證據(jù)齊全，可以索賠成功;但更多賣家證據(jù)不齊全，只能自己承擔(dān)后果。

二是被低價(jià)吸引，卻在過(guò)程中被迫支付更多費(fèi)用。

小編曾看到低得離譜的價(jià)格，“運(yùn)費(fèi)0元/KG，ONT8 LGB8 LAX9 SBD1免運(yùn)費(fèi)，活動(dòng)持續(xù)一年”，雖然不了解有多少賣家會(huì)相信如此離譜的價(jià)格，但著實(shí)有賣家會(huì)被低價(jià)誘惑而入坑。

有的賣家甚至差點(diǎn)被封店。有賣家分享，當(dāng)時(shí)貨代表示由于行業(yè)內(nèi)卷，所以自己的運(yùn)費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)低。賣家和貨代約定部分貨品發(fā)空運(yùn)，部分貨品發(fā)海運(yùn)，但貨代在發(fā)貨過(guò)程中，為賺回差額運(yùn)費(fèi)，卻私自替換別的貨物發(fā)空運(yùn)，賣家的貨物發(fā)海運(yùn)，而且這樣賣家在跟蹤貨物時(shí)效時(shí)，也不會(huì)發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。但等到入庫(kù)時(shí)，亞馬遜發(fā)現(xiàn)賣家產(chǎn)品不對(duì)，賣家卻以為亞馬遜搞錯(cuò)入庫(kù)產(chǎn)品，于是向亞馬遜申請(qǐng)索賠，亞馬遜卻以為是賣家惡意索賠，于是直接把賣家店鋪封了。

除了發(fā)替換貨物外，部分貨代低價(jià)攬件后，還有通過(guò)其他各種花式操作來(lái)賺取服務(wù)的利潤(rùn)，目前常見的有這四種類型：

①頭程運(yùn)輸方式更換。以低價(jià)為噱頭，把空派換卡航，美森正班船、限時(shí)達(dá)換成了以星、美森加班船甚至慢船。當(dāng)賣家質(zhì)疑時(shí)效，又以海關(guān)查驗(yàn)、爆倉(cāng)排倉(cāng)、延誤起飛、拆板慢為借口，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效降低。有的甚至導(dǎo)致賣家長(zhǎng)期斷貨，店鋪的listing鏈接成了死鏈接。

②末端遠(yuǎn)倉(cāng)近送。比如原定送到美中的貨物，實(shí)際只送到美西倉(cāng)庫(kù)，最終賣家要額外支付給亞馬遜轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

③與危險(xiǎn)品、化工品混裝。有些貨代會(huì)把電商普貨與危險(xiǎn)品敏感混裝，卻和船公司報(bào)非敏感貨，結(jié)果被海關(guān)查到敏感貨后，往往會(huì)仔細(xì)查驗(yàn)很長(zhǎng)時(shí)間，最終耽誤時(shí)效。

④收貨后加價(jià)。有賣家反映，美森價(jià)格通常是周五更新價(jià)格，但貨代在周四市場(chǎng)價(jià)10元時(shí)，報(bào)價(jià)8元吸引客戶，貨代收到貨后，再以海運(yùn)臨時(shí)價(jià)格調(diào)整為由，把價(jià)格加到12元/KG。這時(shí)貨物在貨代手中，再換貨代又會(huì)增加一筆費(fèi)用，所以也只能硬著頭皮被加價(jià)。

三是賣家缺乏物流知識(shí)，無(wú)法甄別貨代的專業(yè)程度。

有些賣家在選擇貨代時(shí)，由于自己對(duì)物流知識(shí)不了解，所以很難甄別貨代是否足夠?qū)I(yè)，以至于過(guò)程中貨代出現(xiàn)多種不成熟操作，影響了貨物的時(shí)效性。

比如有賣家反映，當(dāng)時(shí)自己剛從工廠轉(zhuǎn)做跨境電商，對(duì)跨境物流不太了解。有一批發(fā)FBA倉(cāng)的貨物，尾程用了卡派，距離貨代反饋貨物簽收已經(jīng)將近1個(gè)月，但亞馬遜后臺(tái)一直顯示未登記狀態(tài)。

詢問亞馬遜客服，客服表示在尾程派送時(shí)沒有預(yù)約，需要操作補(bǔ)預(yù)約。但和貨代溝通時(shí)，貨代卻表示，之前都是走快遞不需要預(yù)約，如果FBA倉(cāng)要求預(yù)約，需要亞馬遜告知詳細(xì)快遞的預(yù)約流程，他們?cè)偬幚怼?/span>

但發(fā)給他們亞馬遜預(yù)約流程后，也過(guò)了一周才開始處理這件事。后來(lái)賣家反思，如果貨代足夠?qū)I(yè)和靠譜，應(yīng)該此前便了解尾程走卡派入倉(cāng)需要提前預(yù)約，就不會(huì)讓貨物耽誤將近一個(gè)月時(shí)間。

把關(guān)物流預(yù)算、貨代篩選、合同簽訂環(huán)節(jié)

降低物流風(fēng)險(xiǎn)

解決問題，有時(shí)需要系統(tǒng)性思維。所以，賣家遭遇不靠譜的貨代，有時(shí)并非單一原因所致，小編認(rèn)為，可以從以下四個(gè)方面思考改善。

一是賣家要合理安排物流預(yù)算。

貨代生存也需要合理的利潤(rùn)，所以如果一味壓縮物流費(fèi)用，物流人員也只能鋌而走險(xiǎn)尋找低價(jià)的貨代，但很多離譜低價(jià)的背后，往往會(huì)讓賣家付出更多時(shí)間或金錢的代價(jià)。

除了疫情期間，海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)較大外，其他時(shí)間物流價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)。一般來(lái)說(shuō)，整體物流的費(fèi)用分為兩部分，一是集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用;二是報(bào)關(guān)清關(guān)提單的費(fèi)用。

那么，第一步，完成去年的物流數(shù)據(jù)清洗后，根據(jù)去年銷量及來(lái)年目標(biāo)銷量，來(lái)理清集裝箱的數(shù)量和報(bào)關(guān)清關(guān)的單數(shù);第二步，收集大中小貨代的報(bào)價(jià)，取平均數(shù)了解集裝箱和報(bào)關(guān)清關(guān)清單的單價(jià)。最后，兩者相乘計(jì)算出明年大致的物流預(yù)算，過(guò)程中，再根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。

二是多維度篩選靠譜的貨代。

首先，賣家要明確，并非越貴或公司規(guī)模越大的貨代，就越合適自己。通常大貨代在時(shí)效性、穩(wěn)定性和安全性更有保障，但小貨代的配合度和自由度更高。所以，如果是高貨值，相比物流成本占比低，那么選擇大貨代性價(jià)比更高。如果是貨值相對(duì)低，更看重運(yùn)費(fèi)成本，可以衡量自己的風(fēng)險(xiǎn)和收益，選擇小但靠譜的貨代。

其次，無(wú)論是大或小的貨代，都要考察穩(wěn)定性、專業(yè)性以及服務(wù)態(tài)度。一般可通過(guò)這四個(gè)渠道來(lái)了解：

①了解公司基本信息，即成立時(shí)間、經(jīng)營(yíng)狀況、公司實(shí)力等方面。

成立時(shí)間。如果公司成立5年以上，經(jīng)歷過(guò)行業(yè)高峰低谷，往往穩(wěn)定性更強(qiáng)。

經(jīng)營(yíng)狀況。通過(guò)天眼查或企查查了解，查詢公司是否有經(jīng)濟(jì)案件或法律糾紛等。

公司實(shí)力。一般有WMS系統(tǒng)或海外倉(cāng)及卡車車隊(duì)，往往實(shí)力更強(qiáng)。

②了解貨代物流商的口碑，比如在跨境社區(qū)論壇、消費(fèi)者投訴網(wǎng)站、當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理協(xié)會(huì)上搜索，該公司是否曾被投訴，或進(jìn)入黑名單。比如深圳市國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)便會(huì)定期公布貨代公司的黑名單，也可以在決策前去查閱避雷。

③找朋友推薦長(zhǎng)期合作的物流商。朋友合作的時(shí)間和次數(shù)較多，推薦的人也往往比較靠譜。

④找自媒體大V推薦的物流商。如果貨物出問題，貨代不愿意解決，還可以找大V溝通協(xié)商，也會(huì)為自己增加一層保障。

三是賣家要提高自身專業(yè)度，或找有專業(yè)物流知識(shí)的人員負(fù)責(zé)。

在前期甄選貨代時(shí)，賣家或公司的物流人員可以約貨代面談，了解他在物流運(yùn)輸、報(bào)關(guān)清關(guān)、尾程派送、入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)等方面的專業(yè)知識(shí)。此外，賣家給物流公司的報(bào)關(guān)資料、報(bào)關(guān)單證、品名、申報(bào)要素、圖片等要齊全規(guī)范，避免后期產(chǎn)生額外費(fèi)用。

四是通過(guò)合同及賬期，掌握交易過(guò)程的話語(yǔ)權(quán)。

首先無(wú)論是朋友推薦，還是此前長(zhǎng)期合作，都需要簽訂合同。如果是由于自己貨物量太少，貨代不愿意簽訂，那么可以另尋其他貨代，或者和其他有大批貨量的賣家結(jié)盟，與貨代談判。

其次，審查合同時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注時(shí)效和價(jià)格，可以在合同附件中列舉多種可能出現(xiàn)的狀況，明確雙方權(quán)責(zé)。

①在時(shí)效性方面，通過(guò)選擇的運(yùn)輸方式來(lái)推算。

首先明確有如果超出正常的時(shí)效，比如快遞超1-2天，空派超3-4天，海派超期但在7天內(nèi)，都屬于正常范圍內(nèi)。

但如果運(yùn)輸時(shí)間再往上增加，無(wú)論貨代給出的理由是港口堵塞或海關(guān)查驗(yàn)等，這些事件發(fā)生的概率極小，可在合同里做相關(guān)約定。

②在價(jià)格方面，明確常見的雜費(fèi)是否包含其中。

是否雙清包稅?

產(chǎn)品有無(wú)附加費(fèi)?具體加多少?

國(guó)內(nèi)段費(fèi)用是否包含?不包含是否安排合作的國(guó)內(nèi)快遞公司上門取件?

體積重量是除5000或6000?一般海派和空派都是除以6000，快遞除以5000。

此外，還有確認(rèn)尺寸的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)重的貨往往相差不大，但拋重的貨，有的貨代會(huì)在外箱長(zhǎng)寬高每邊多量幾厘米，增加整體重量。

最后，可以通過(guò)談賬期，增加自身談判砝碼。在前面1-3次的合作，往往貨代不會(huì)談賬期，那么可以爭(zhēng)取談貨到倉(cāng)簽收后付款;或是先付部分定金，貨到倉(cāng)簽收付尾款。合作1-3次之后，一般有實(shí)力的貨代公司會(huì)給貨款賬期，比如月結(jié)，當(dāng)月發(fā)出的貨，下月月底結(jié)款，這樣也可以降低風(fēng)險(xiǎn)。